pembakaran yang baik

masbro sekalian salam kenal ane jemy..

mau tanya kalo pembakaran yang bagus businya basah apa bagaimana?
terus membuat pembakaran sempurna caranya bagaimanayah?
maklum masih SMA..

Jemy wrote:

masbro sekalian salam kenal ane jemy..

mau tanya kalo pembakaran yang bagus businya basah apa bagaimana?
terus membuat pembakaran sempurna caranya bagaimanayah?
maklum masih SMA..

lam kenal juga dikbro...

pembakaran yg sempurna itu businya kering dan warnanya kecoklatan.

membuat pembakaran sempurna itu dipengaruhi oleh pengapian dan kualitas bahan bakar dan oli samping, jadi menurut saya yang musti di cek mulai dari spul, koil, platina, kondensor "kalo pake" (klo pake CDI, ya di cek CDI nya), campuran oli sampingnya juga musti bagus (2%).

mungkin yg lain bisa menambahkan....

ade_adjie wrote:

Jemy wrote:

masbro sekalian salam kenal ane jemy..

mau tanya kalo pembakaran yang bagus businya basah apa bagaimana?
terus membuat pembakaran sempurna caranya bagaimanayah?
maklum masih SMA..

lam kenal juga dikbro...

pembakaran yg sempurna itu businya kering dan warnanya kecoklatan.

membuat pembakaran sempurna itu dipengaruhi oleh pengapian dan kualitas bahan bakar dan oli samping, jadi menurut saya yang musti di cek mulai dari spul, koil, platina, kondensor "kalo pake" (klo pake CDI, ya di cek CDI nya), campuran oli sampingnya juga musti bagus (2%).

mungkin yg lain bisa menambahkan....

itu juga sudah lengkap jawabannya.... cuma untuk oli angka 2% itu = berapa ml oli /1 liter bensin.... tolong di lengkapi... he..he..he...

terus masbro kalo pasang kondensor tambahan di vespa px ada ngaruhnya gak massbro?
ngaruhnya apa masbro..kl bgs ane mau tambahin..

saya akan coba jawab disini, pembakaran yang sempurna sudah disebut diatas akan tetapi terkadang pembakaran yang sempurnapun meninggalkan sedikit masalah yaitu tegangan listrik yang terlalu besar dan untuk saya pribadi dengan menambahkan kondensor bagus untuk menstabilkan aliran listrik yang menuju ke koil dan busi saya

tambahin, untuk pembakaran yang bagus... perlu juga dilirik tuch.. yang namanya magnet sama rotor nya, kalau gaya magnetnya udah berkurang akan menghasilkan aliran listrik yang kurang, sehingga pengapiannya kecil.... rotor juga berpengaruh pada kerenggangan platina... yang membuat aliran listrik besar dan kecil..

ikut nyimak

usahakan mencari rotor yang orisinil memang harganya bisa mencapai diatas 100 ribu akan tetapi setidaknya umur platina anda bisa mencapai 10 tahun lebih

kalo apinya gede..
tapi busi masih item terus basah itu gimana yah brothers sekalian?
ap harus di tambahin sesuatu?

ijin pantaw

sepertinya bensin anda terlalu banyak yang masuk kedalam ruang bakar, coba kurangi ukuran spuyer anda dan setel kembali setelan angin karbu anda

tapi saya bru aja ganti pake spuyer 90
kadang kalo abis di pake terus mau dinyalain lagi harus tarik chook biar bensin cepet turunnya
logikanya kan spuyernya kekecilan om karena selalu tarik chook..

spuyer sudah ukuran 90 dan api sudah besar tetapi busi masih hitam dan kala dinyalakan memerlukan choke.. sepertinya itu (pendapat terburuk) sil anda bocor, atau anda hanya menggunakan oli samping terlalu banyak.. apakah asap knalpot anda putih atau sedikit ke abu-abuan (hampir mendekati biru)?

klo dari gejala-gejala diatas.... kemungkinan kompresinya bro.. yang udah mulai berkurang.... coba di cek lagi ring seher nya... dan jangan lupa... knalpot nya juga di bersihin.....

toea_gila wrote:

klo dari gejala-gejala diatas.... kemungkinan kompresinya bro.. yang udah mulai berkurang.... coba di cek lagi ring seher nya... dan jangan lupa... knalpot nya juga di bersihin.....

betul juga, tapi saya pernah alami kasus di atas
begitu tukar karburator langsung stabil
busi gak hitam dan basah lagi
kalo ring seher auh bisa didengar suara getarannya
kalo seal kruk as robek, indikasi susah di hidupkan
dan tenaga berkurang, asap knalpot pun khas
semoga membantu, maaf kalo salah info
maklum bukan mekanik

Vinic & Vespa wrote:

betul juga, tapi saya pernah alami kasus di atas
begitu tukar karburator langsung stabil
busi gak hitam dan basah lagi

Setelah jalan normal, apakah karburatornya tetap memakai yg baru,
atau kembali yang lama lagi ?

Dan jika memang benar masalahnya ada di sana,
apakah kita perlu mengganti karbunya, atau cukup diganti jeroan(kit)- nya saja ?

Tq.

Laretha wrote:

Vinic & Vespa wrote:

betul juga, tapi saya pernah alami kasus di atas
begitu tukar karburator langsung stabil
busi gak hitam dan basah lagi

Setelah jalan normal, apakah karburatornya tetap memakai yg baru,
atau kembali yang lama lagi ?

Dan jika memang benar masalahnya ada di sana,
apakah kita perlu mengganti karbunya, atau cukup diganti jeroan(kit)- nya saja ?

Tq.

ya ditukar semuanya kecuali bak karbu aja ..

mengenai karburator.. memang banyak versi... secara teoritis... saya belum pernah dengar karburator bisa rusak secara fisik.

biasanya.. kalo permasalahan adalah di karbu, separah-parahnya paling yang di ganti adalah dexsel, ataupun spuyer-spuyer saja... serta membersihkan karbu dengan menggunakan semprotan angin yang ada di tukang tambal ban..

teknik pemasangan karbu ke rangka mesin harus sejajar, dalam arti mengencangkan baut harus seimbang.. depan - belakang secara bergantian. sehingga karbu tidak melengkung bawahnya...

untuk pembuktian, taruh karburator di atas kaca, perhatikan, apakah ada gap atau tidak, bila ada, maka gunakan amplas halus duco no 1000, lalu gesek karbu tersebut di atas kaca... hingga merata kembali

mungkin ada tambahan dari yang lain..?

saya setuju dengan pendapat bung ridho diatas, sayapun tidak pernah percaya karbu bisa soak seperti analisa para mekanik bengkel, kecuali karbu itu retak atau ada lengkungan dibagian bawah dan untuk saya selama belum retak masih bisa dipergunakan. kadang beberapa mekanik memang enggan melakukan pemeriksaan secara menyeluruh dan bila dirasa vespa konsumen sulit untuk disetel maka vonis karbu soak langsung mencuat, inilah salah satu alasan saya terpaksa memeriksa dan memperbaiki vespa saya sendiri semampu saya dirumah untuk efisiensi biaya

yg dimaksud kang r1d0 betul
tapi saya tukar karbu ini bukan ama yg baru
melainkan dari vespa 1 ke vespa laen
karena saya kurang paham penyetelan pada spuyer, pilot jet dkk
tapi hasilnya ok, busi kembali normal (merah bata)
dan vespa lebih mudah dihidupkan walau dipagi hari
saya pikir kalo diganti salah satu kit juga bisa
karena karbu yg lama tetap fungsi dgn baik di vespa lainnya
4 vespa yg saya gunakan penyakitnya pun beda disetiap vespanya

itulah bro fenoma dari jaman Purba...... akal-akalan mekanik kebanyakan seperti itu.... ilmu-nya ilmu SPANYOL... (SPAro NYOLong), kalo bisa karbu bekasnya disimpen sama dia...ntar kalo ada pasien datang dengan penyakit yang sama, dia tinggal kasih jurus ampuhnya... "coba pake yang saya dulu, kali aja ada perubahan..."

ada lagi nih...
bak perseneleng.. dibilang rusak, musti diganti.. padahal, cuma bongkar pin aja ganti dengan yang lain, sudah normal lagi... atau tinggal ganti per -nya doang ...

tapi om koenig asep dari knalpot biasa..putih aja ga ada warna lain..
terus tarikan dan yang lain semua masih oke banget..
cuma kalo buka busi, businya basah..

toea_gila wrote:

klo dari gejala-gejala diatas.... kemungkinan kompresinya bro.. yang udah mulai berkurang.... coba di cek lagi ring seher nya... dan jangan lupa... knalpot nya juga di bersihin.....

bukannya kalo masalah seher serta stang seher dan ring seher itu kalo rusak bunyi ya om?
punya saya ga bunyi2..

tarikan oke dan asap hanya sedikit, juga spuyer sudah 90.. anda memakai busi panjang atau pendek dan apakah basahnya menyeluruh hingga ke ujung busi atau hanya di drat?

koenig blues wrote:

tarikan oke dan asap hanya sedikit, juga spuyer sudah 90.. anda memakai busi panjang atau pendek dan apakah basahnya menyeluruh hingga ke ujung busi atau hanya di drat?

kalo asep mah tergantung sama oli om...
busi pendek om..basahnya semuanya om..