membuat kenalpot racing kiri

wahh, info kumplit...

thx bang.. perlu disebar nih..!

MANTAB:

untuk harian gimana pak bro?

justru.. ini untuk harian atau balap juga bisa... dan tidak berisik

ridobrown wrote:

koenig blues wrote:

pernah punya tetapi dicabut, kalau sim c saya malah tidak pernah punya

penyebabnya apa...?? apa nt sudah masuk seeded tapi masih maen di kelas pemula? trus untuk sim C.. parah juga nt... saya punya tapi sudah kadaluarsa 5 tahun.. tapi minimal punya....

obeth wrote:

ada info tgl 8 agustus di sentul kecil ada kejurda ?

mohon infonya kalau ada yang tau kabar beritanya

info-nya dari siapa tuh...ini info yang saya dapat...

Event Pekan ini :
Kejurnas Axioo International Motocross Championship 2010, sirkuit Tembong, Serang, Banten, 3-4 Juli 2010. Telepon ke (021) 3004323-24.

Pada 3-4 Juli 2010 di sirkuit Sentul ada Sentul Drag Bike 2010, seri ke-1. Telepon (021) 87951080-89.

Yamaha Cup Race 2010 di Lanud Polonia Medan, 4 Juli 2010. Informasi telepon ke (021) 4607880-81.

3-4 juli 2010 L.A. LIGHTS di pasir hayam Cianjur JABAR 0813-8865-4321.

6-8 JULI Kegiatan porda XI 2010 Cabor balap motor di brigif kujang Cimahi Bandung (022)2016689.


JADWAL OMR YAMAHA 2010 :

1 28 Maret 2010 Jabar (seri 1 Jawa)
2 18 April 2010 Padang (seri 1 Sumatera)
3 02 Mei 2010 Bali
4 16 Mei 2010 Makassar
5 20 Juni 2010 Bangka (seri 2 Sumatera)
6 04 Juli 2010 Medan (seri 3 Sumatera)
7 11 Juli 2010 Jambi (seri 4 Sumatera)
8 01 Agustus 2010 Lampung (seri 5 Sumatera)
9 03 Oktober 2010 Jogja (seri 2 Jawa)
10 10 Oktober 2010 Bondowoso (seri 3 Jawa)
11 07 Nopember 2010 Kediri (seri 4 Jawa) 12 28 Nopember 2010 DKI (final YCR / Jawa)


Jadwal Sentul 2010

21 - 22 Februari Super Star Touring Championship( International Event ) – t.b.c

02 - 03 April Balap Motor INDOPRIX Seri 1 ( Sentul) --> UPDATED

03 – 04 April Balap Motor INDOSPEED Seri 1

10 - 11 April Balap Mobil Seri 1

17 – 18 April Sentul Dragrace & Dragbike Seri 1

08 - 09 Mei Balap Motor INDOSPEED Seri 2

22 – 23 Mei Balap Mobil Seri 2

19 - 20 Juni Balap Mobil Seri 3

26 - 27 Juni FIM Asia (International Event) – t.b.c

03 - 04 Juli Sentul Dragrace & Dragbike Seri 2

17 - 18 Juli Asian Festival Of Speed (International Event) – t.b.c

24 – 25 Juli Balap Motor INDOSPEED Seri 3 (t.b.c)

02 – 03 Oktober Balap Motor INDOSPEED Seri 4

09 – 10 Oktober Balap Mobil Seri 4

06 – 07 November Balap Mobil Seri 5

13 – 14 November Sentul Dragrace & Dragbike Seri 3

20 – 21 November World Series Championship (International Event) – t.b.c

27 – 28 November Balap Motor INDOSPEED Seri 5

04 – 05 Desember Balap Mobil Seri 6

11 – 12 Desember Sentul Dragrace & Dragbike Seri 4

ASIAN KARTING OPEN CHAMPIONSHIP (AKOC)

TANGGAL SERI LOKASI
12 - 13 JUN 1 COLOANE (MACAU)
10 - 11 JUL 2 CARMONA RACE TRACK (PILIPHINA)
7 - 8 AGU 3 SENTUL INT'L SIRKUIT - BOGOR (INDONESIA)
9 - 10 OKT 4 COLOANE (MACAU)
6 - 7 NOV 5 PATAYA (THAILAND)

ASIAN FORMULA RENAULT CHALLANGE (AFR)

TANGGAL SERI LOKASI
20 - 21 MAR 1 & 2 ZHUHAI INT'L SIRKUIT (CHINA)
24 - 25 APR 3 & 4 GUANDONG INT'L SIRKUIT (CHINA)
29 - 30 MEI 5 & 6 SHANGHAI F1 INT'L SIRKUIT (CHINA)
10 - 11 JUL 7 & 8 CHENGDU INT'L SIRKUIT (CHINA)
14 - 15 AGU 9 & 10 SHANGHAI F1 INT'L SIRKUIT (CHINA)
18 - 19 SEP 11 & 12 SEPANG INT'L SIRKUIT (MALAYSIA)
30 - 31 OKT 13 & 14 CHANGSA STREET RACE (CHINA)

Jadwal OMR Honda 2010:

1. 11 April : Jakarta
2. 23 Mei : Jogja
3. 6 Juni : Lampung
4. 18 Juli : Bandung
5. 17 Oktober : Bali
6. 7 November : Surabaya

INDOPRIX 2010 :

Seri I 3 April
- Sirkuit Sentul
Seri II 30 Mei
Seri III 11 Juli
Seri IV 26 September
Seri V 21 November

masih monitor juga yah walaupun dah pensiun...
vespa racenya ga ada, sedih juga dengernya....

bung Rido, kalau untuk arisan di pemda bogor itu maksudnya seperti apa? sepertinya saya sering mendengar balapan vespa disana sudah mulai marak, seharusnya tadi malam saya berangkat ke pemda bogor tetapi saya terserang kantuk karena sebelumnya terguyur hujan sepulang kerja

dan untuk yang mengetes mesin disana, apakah dibebaskan atau ada sesi dimana mesin standar bertemu mesin standar? didaerah rumah saya sudah 3 bengkel vespa mempersiapkan mesin untuk arisan, apakah memang ramai sekarang disana

atas jawaban Bung Rido saya sampaikan terima kasih

ps: saya sudah lama tidak mengetes laju sprint v saya semoga masih bisa berlari cepat (saya perhatikan vespa balap sekarang lebih sadis dibanding masa-masa akhir 90'an, saya agak sedikit penasaran) jadi hitung-hitung nostalgia dengan jiwa muda

koenig blues wrote:

bung Rido, kalau untuk arisan di pemda bogor itu maksudnya seperti apa? sepertinya saya sering mendengar balapan vespa disana sudah mulai marak, seharusnya tadi malam saya berangkat ke pemda bogor tetapi saya terserang kantuk karena sebelumnya terguyur hujan sepulang kerja

dan untuk yang mengetes mesin disana, apakah dibebaskan atau ada sesi dimana mesin standar bertemu mesin standar? didaerah rumah saya sudah 3 bengkel vespa mempersiapkan mesin untuk arisan, apakah memang ramai sekarang disana

atas jawaban Bung Rido saya sampaikan terima kasih

ps: saya sudah lama tidak mengetes laju sprint v saya semoga masih bisa berlari cepat (saya perhatikan vespa balap sekarang lebih sadis dibanding masa-masa akhir 90'an, saya agak sedikit penasaran) jadi hitung-hitung nostalgia dengan jiwa muda

saat ini memang ramai... untuk arisan secara spesifik juga bisa.. artinya standar vs standar , dan ada scrut setelah menang...

yang bebasnya juga ada.. asal tidak NBR...

untuk di cipanas puncak juga ada.. itu setiap hari rabu kalo ga salah....
nanti bisa hubungi ane punya temen bengkel...

bsok deh saya posting lagi disini untuk detailnya.. soalnya tadi orangnya saya telp tidak di angkat untuk informasi terkini...

btw, di forum ini juga banyak bro.. anggota forum ivi yang juga suka nurunin vespanya.. ntah itu di taman mini or PEMDA bogor... .

usul gimana kalo sesama angggota FORUM aja dulu... kan lebih enak tuh ngaturnya...?

ada scrut setelah menang berarti ada pemeriksaan/pembongkaran seperti di sentul, apa saja yang diperiksa?

koenig blues wrote:

ada scrut setelah menang berarti ada pemeriksaan/pembongkaran seperti di sentul, apa saja yang diperiksa?

cuma liat blok doang...takut blok racing... he..he..he... trus karbu kalo direamer atau ga.. gitu doang.. untuk karbu sepertinya bebas... kalo ga salah...

perlu membuka silinder head atau tidak Bung Rido? kalau memang dibuka saya harus bawa sealent sepertinya

seharusnya sih tidak... kalo orang itu sudah faham bentuk blok vespa seperti apa.. dan blok racing sperti apa... tinggal di raba dari lobang manipol aja... sebenarnya..

sebenarnya memang harus seperti itu, tetapi dulu saya pernah dipaksa untuk membuka mesin saya setengah turun agar lawan saya bisa melihat tidak sekedar ukuran karbu dan piston saya tetapi sampai rumah kopling dan gigi rasio saya diperiksa, dan daripada saya tidak bisa pulang terpaksa bongkar mesin dadakan

ridobrown wrote:

koenig blues wrote:

ada scrut setelah menang berarti ada pemeriksaan/pembongkaran seperti di sentul, apa saja yang diperiksa?

cuma liat blok doang...takut blok racing... he..he..he... trus karbu kalo direamer atau ga.. gitu doang.. untuk karbu sepertinya bebas... kalo ga salah...

komen dikit ah..... bang ridho peraturan kelas STD dipemda harus sesuai aslinya...
1.blok harus bawaan pabrik dan seher punnya vespa aslinya ukuran seherSTD-12M tidak boleh pake blok MALOSO [lobang lima] 2.karbu 20/20 tidak boleh dilemer....
3.untuk pengapian paling kuil aja yg boleh dirubah....
kalo untuk NBR
1.blok bawaan vespa jga seher bebas mo pake seher apa aja jga boleh....
asal jgn blok racing set yg dipake.....
2.karbu 24/24 boleh dilemer.....
3. pengapian bebas.....
itu peraturan yg sering ada di race pemda bogor.....
kalo ane pikir" sama peraturan yg ada disentul TH 2000an untuk kelas STDnya.. tpi untuk STD Cnya.......

koenig blues wrote:

sebenarnya memang harus seperti itu, tetapi dulu saya pernah dipaksa untuk membuka mesin saya setengah turun agar lawan saya bisa melihat tidak sekedar ukuran karbu dan piston saya tetapi sampai rumah kopling dan gigi rasio saya diperiksa, dan daripada saya tidak bisa pulang terpaksa bongkar mesin dadakan

maap bro ane komen jga dikit nic.....
maaf ane mo tanya dulu ngikutnya kelas STD apa......A/B/C?
kalo untuk STD C setau saya ga usah belah mesin...
paling buka karbu ,blok sama sehernya.......
kopling jga dibongkar untuk dilihat giginya....
soalnya untuk kelas STD C ga boleh pake GIGI separtan...
trus dicek pengapiannya deh STD pabrik / ga.....

dogel wrote:

koenig blues wrote:

sebenarnya memang harus seperti itu, tetapi dulu saya pernah dipaksa untuk membuka mesin saya setengah turun agar lawan saya bisa melihat tidak sekedar ukuran karbu dan piston saya tetapi sampai rumah kopling dan gigi rasio saya diperiksa, dan daripada saya tidak bisa pulang terpaksa bongkar mesin dadakan

maap bro ane komen jga dikit nic.....
maaf ane mo tanya dulu ngikutnya kelas STD apa......A/B/C?
kalo untuk STD C setau saya ga usah belah mesin...
paling buka karbu ,blok sama sehernya.......
kopling jga dibongkar untuk dilihat giginya....
soalnya untuk kelas STD C ga boleh pake GIGI separtan...
trus dicek pengapiannya deh STD pabrik / ga.....

saya dulu balap liar non sirkuit (saya tidak boleh masuk sirkuit), spek saya standar pabrik, seher nol, pengapian standar, gigi rasio aslinya sprint v, karbu standar 20-20 spuyer 90 bahkan knalpot sayapun masih danmotor (mungkin hanya ini saja yang tidak bawaan pabrik italy selain ban saya) dan bukan petugas scrut yang semangat membongkar mesin saya, tetapi para lawan saya

dogel wrote:

ridobrown wrote:

koenig blues wrote:

ada scrut setelah menang berarti ada pemeriksaan/pembongkaran seperti di sentul, apa saja yang diperiksa?

cuma liat blok doang...takut blok racing... he..he..he... trus karbu kalo direamer atau ga.. gitu doang.. untuk karbu sepertinya bebas... kalo ga salah...

komen dikit ah..... bang ridho peraturan kelas STD dipemda harus sesuai aslinya...
1.blok harus bawaan pabrik dan seher punnya vespa aslinya ukuran seherSTD-12M tidak boleh pake blok MALOSO [lobang lima] 2.karbu 20/20 tidak boleh dilemer....
3.untuk pengapian paling kuil aja yg boleh dirubah....
kalo untuk NBR
1.blok bawaan vespa jga seher bebas mo pake seher apa aja jga boleh....
asal jgn blok racing set yg dipake.....
2.karbu 24/24 boleh dilemer.....
3. pengapian bebas.....
itu peraturan yg sering ada di race pemda bogor.....
kalo ane pikir" sama peraturan yg ada disentul TH 2000an untuk kelas STDnya.. tpi untuk STD Cnya.......

maaf NBR apa ya?

koenig blues wrote:

dogel wrote:

ridobrown wrote:

koenig blues wrote:

ada scrut setelah menang berarti ada pemeriksaan/pembongkaran seperti di sentul, apa saja yang diperiksa?

cuma liat blok doang...takut blok racing... he..he..he... trus karbu kalo direamer atau ga.. gitu doang.. untuk karbu sepertinya bebas... kalo ga salah...

komen dikit ah..... bang ridho peraturan kelas STD dipemda harus sesuai aslinya...
1.blok harus bawaan pabrik dan seher punnya vespa aslinya ukuran seherSTD-12M tidak boleh pake blok MALOSO [lobang lima] 2.karbu 20/20 tidak boleh dilemer....
3.untuk pengapian paling kuil aja yg boleh dirubah....
kalo untuk NBR
1.blok bawaan vespa jga seher bebas mo pake seher apa aja jga boleh....
asal jgn blok racing set yg dipake.....
2.karbu 24/24 boleh dilemer.....
3. pengapian bebas.....
itu peraturan yg sering ada di race pemda bogor.....
kalo ane pikir" sama peraturan yg ada disentul TH 2000an untuk kelas STDnya.. tpi untuk STD Cnya.......

maaf NBR apa ya?

NBR itu no blok racing....
jadi ga boleh pake blok racing haya sehernya aja yg boleh pake racing...

[quote="ridobrown"]teman-teman... knalpot racing sekarang ini harganya mahal, dan kualitas bahannya kurang bagus, tipis,mudah robek dan harganya mahal. sebagai bahan inspirasi saya membuat dari knalpot S*z*ki S*tria 2 tak 150 cc, keluar kiri.


rekomendasi dr knalpot merk motor laen ada lagi pak bro?

koenig blues wrote:

dogel wrote:

koenig blues wrote:

sebenarnya memang harus seperti itu, tetapi dulu saya pernah dipaksa untuk membuka mesin saya setengah turun agar lawan saya bisa melihat tidak sekedar ukuran karbu dan piston saya tetapi sampai rumah kopling dan gigi rasio saya diperiksa, dan daripada saya tidak bisa pulang terpaksa bongkar mesin dadakan

maap bro ane komen jga dikit nic.....
maaf ane mo tanya dulu ngikutnya kelas STD apa......A/B/C?
kalo untuk STD C setau saya ga usah belah mesin...
paling buka karbu ,blok sama sehernya.......
kopling jga dibongkar untuk dilihat giginya....
soalnya untuk kelas STD C ga boleh pake GIGI separtan...
trus dicek pengapiannya deh STD pabrik / ga.....

saya dulu balap liar non sirkuit (saya tidak boleh masuk sirkuit), spek saya standar pabrik, seher nol, pengapian standar, gigi rasio aslinya sprint v, karbu standar 20-20 spuyer 90 bahkan knalpot sayapun masih danmotor (mungkin hanya ini saja yang tidak bawaan pabrik italy selain ban saya) dan bukan petugas scrut yang semangat membongkar mesin saya, tetapi para lawan saya

menurut ane kalo balap liar spek mesin mau seperti apa tergantung kesepakatan kedua belah pihak kalo mo taruhan.......

dogel wrote:

koenig blues wrote:

dogel wrote:

koenig blues wrote:

sebenarnya memang harus seperti itu, tetapi dulu saya pernah dipaksa untuk membuka mesin saya setengah turun agar lawan saya bisa melihat tidak sekedar ukuran karbu dan piston saya tetapi sampai rumah kopling dan gigi rasio saya diperiksa, dan daripada saya tidak bisa pulang terpaksa bongkar mesin dadakan

maap bro ane komen jga dikit nic.....
maaf ane mo tanya dulu ngikutnya kelas STD apa......A/B/C?
kalo untuk STD C setau saya ga usah belah mesin...
paling buka karbu ,blok sama sehernya.......
kopling jga dibongkar untuk dilihat giginya....
soalnya untuk kelas STD C ga boleh pake GIGI separtan...
trus dicek pengapiannya deh STD pabrik / ga.....

saya dulu balap liar non sirkuit (saya tidak boleh masuk sirkuit), spek saya standar pabrik, seher nol, pengapian standar, gigi rasio aslinya sprint v, karbu standar 20-20 spuyer 90 bahkan knalpot sayapun masih danmotor (mungkin hanya ini saja yang tidak bawaan pabrik italy selain ban saya) dan bukan petugas scrut yang semangat membongkar mesin saya, tetapi para lawan saya

menurut ane kalo balap liar spek mesin mau seperti apa tergantung kesepakatan kedua belah pihak kalo mo taruhan.......

harusnya.. tapi sudah kepalang tanggung, mereka tidak mau percaya mesin saya standar ya sudah daripada pulang babak belur lebih baik turutin saja maunya toh mereka juga yang kecele (padahal saya belum taruhan dengan uang pada waktu itu hanya saja awalnya mereka tidak percaya blok 150cc bisa imbang bahkan melebihi 200cc milik mereka) jadi balapan saya waktu itu lebih kepada sakit hati tak terbalaskan

bro koenig... saya musti berguru nih sama nt....

ridobrown wrote:

bro koenig... saya musti berguru nih sama nt....

hahahahah..... nt bsa aja bro....?

ridobrown wrote:

bro koenig... saya musti berguru nih sama nt....

berguru apa? cara curang saya situasi sebelum millenium 2000 memungkinkan saya untuk bisa curang karena umumnya mekanik balap masih mengandalkan produk jepang dan blok 200cc korteran besar dengan harapan power lebih besar, memang lebih besar tetapi penyaluran dayanya bermasalah juga terkendala di peak atas karena umumnya pada masa itu belum banyak tukang korter yang bagus dan penyakit getaran seher berlebih pada vespa balap kala itu makanan sehari-hari atapun yang mencoba menambah daging di kruk as (bukannya bagus malah kendor)

nah pada masa itu saya murni pakai parts vespa dengan kondisi piston ukuran nol dan blok mesin yang belum pernah dibubut serta pengisapan yang saya usahakan sampai kapanpun tidak akan saya berikan kepada tukang bubut lokal, disinilah kecurangan terbesar saya karena umumnya begitu mereka melihat vespa saya asumsi mereka vespa saya bisa apa (dan memang benar dari sisi manapun orang melihat vespa saya apa iya bisa berlari kencang) karena mereka yakin menang pada saat saya start (sudah saya singgung saya start dari gigi dua) dan dengan pengapian khusus saya maka saya mendapatkan nafas yang lebih panjang daripada mereka yang start dari gigi satu terlepas apapun ubahan mereka pada mesin mereka, psikologi mereka sudah terluka karena saya ada didepan mereka (mesin standar selalu bagus di gigi 3 dan 4 menjelang finish) dan inilah yang memaksa mereka harus mengoper gigi sebelum waktunya (umumnya vespa balap ketika itu hanya bagus ketika memaksakan gigi awal panjang-panjang) untuk mengejar saya dan mengacaukan ritme balap mereka.. itu trik curangnya

akan tetapi vespa sekarang sudah tidak bisa saya kejar lagi, karena umumnya semua mekanik balap vespa sudah jauh lebih hebat ketimbang 10 tahun yang lalu dan sangat sulit bagi saya untuk menang dengan cara curang lagi

ps: saya sudah lihat vespa-vespa yang arisan di pemda bogor, bahkan kelas standartpun sulit sekali saya kejar hingga mengorbankan kruk as akhirnya melintir sedikit dan mengharuskan saya turun mesin dalam waktu dekat (memang saya sudah tidak ditakdirkan kebut-kebutan lagi )

bro koenig... elmu itu.. ada penutupnya... di atas langit masih ada langit.. hingga batasnya langit ke 7...

teknologi nt.. sudah hebat pada jaman-nya. .dan baru bisa di kalahkan setelah 10 tahun... oleh para mekanik yang belajar .... sehingga pada akhirnya masing-masing mekanik mempunyai jurus ampuh untuk mengalahkan lawannya.. mungkin setelah melihat kondisi sekarang, brarti nt tinggal buka kitab sakti ilmu vespa lagi yang nt simpan .... untuk turun gunung lagi... .. saya setuju... jangan dulu itu.. getaran mesin luar biasa... karena ilmu tukang korternya belum seperti sekarang mungkin..??atau salah kasih order ... bisanya cuma las doang ... eh ini di kasih bubut sana bubut sini.... hehehehee

back to basic... ilmu pengapian itu sangat penting, dan saya lebih senang merakitnya dari pada harus beli part-part racing yang tersedia di toko..yang harganya luar biasa mahal..

untuk isepan.. brarti nt kirim ke Luar Negeri atau gimana nih...?? atau pakai peralatan lab di Perguruan tinggi...?? sperti teman saya... dia dosen di Sekolah tinggi manufaktur... bisa bikin crankes mesin vespa.. ... bahkan stut gobangan kopling vespa yang ada lahernya, dia yang bikin atas permintaan dan sudah ada yang jual Rp 25 ribuan... kalo ga salah...

dogel wrote:

ridobrown wrote:

bro koenig... saya musti berguru nih sama nt....

hahahahah..... nt bsa aja bro....?

seriuss.... ilmu itu kan bisa dari mana aja bro...

[quote="sindab"]

ridobrown wrote:

teman-teman... knalpot racing sekarang ini harganya mahal, dan kualitas bahannya kurang bagus, tipis,mudah robek dan harganya mahal. sebagai bahan inspirasi saya membuat dari knalpot S*z*ki S*tria 2 tak 150 cc, keluar kiri.


rekomendasi dr knalpot merk motor laen ada lagi pak bro?

ada bro.. bisa bikin juga dari Ninja, knalpot RX-Z... cuma silencer ninja kan panjang.. jadi diganti.. atau di potong... atau , pakai drum bekas foto kopi .. itu juga bagus bahannya murni alumnium..